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明清通州东城门将原址保护

作者:佚名      收藏聚焦编辑:admin     
剖面示意图 剖面示意图 新华大街一体化换乘站换乘空间效果图 新华大街一体化换乘站换乘空间效果图

  本报记者 耿诺

  挖地铁站挖出的明清城墙遗址,将在地铁站内重见天日。记者昨日从规划、设计单位了解到,未来能够换乘S6、M6两条地铁线的通州新华大街站站点设计,已经做出了新一版文物保护方案。无论是通州区的明清时代东城门、瓮城遗址还是老寺庙,都将在这里得到保护和展示。作为新一代的轨道交通一体化车站,乘客在新华大街站站内还可以感受到挑高10余米的机场式换乘大厅的舒适感。

  老城墙先“搬”再“回迁”

  新华大街站位于通州新城运河核心区商务南区,在规划的东关大道与东关南街相交路口处,是地铁M6线二期与规划S6线的换乘车站。2011年,就在第一版设计方案基本确定时,施工现场传来了足以撼动整个项目规划的消息——土方工程开始不久,施工方挖出了一段“老城墙”。工人顺着城墙又挖出了一个方方正正的“城”。

  经过文物鉴定人员辨别,这段城墙是明清时期通州城的东城门和瓮城遗址。遗址格局完整,虽然只剩断壁,但仍清晰地勾勒出了瓮城内的道路和排水道。但按照规划图纸的设计,地铁站的主体建筑刚好就在遗址的位置,怎么办?

  按照历史文化名城保护的要求,遇到历史遗迹,工程应该先停下考虑新方案,或者挪地方改建。但通州新华大街站不仅位于通州新地标地下,更是M6、S6的换乘站,未来这里将有多条道路、轨道交通相交汇,会成为通州新城最重要的交通枢纽之一。同时,由于这一站将在2013年年底前通车运行,M6、S6均已经开工,站点位置已无法调整。

  遗址要保护,地铁站也要建设。于是,在市规划委两位主管负责人的坚持下,设计师们绞尽脑汁,想办法让遗址和新站点合二为一。

  2012年5月,在征求王世仁等历史文化名城保护专家意见后,各位老学者给出了“原则上要进行原址保护,可暂时采用构件切割方法迁移,待地铁工程完工后原址归位”以及“建议遗址归位在地下4米至8米处”的意见。经过文物、规划、通州区政府以及设计、建设部门的多次求证,最终的计划为,将整个东城门遗址先切割搬走,待到地铁站施工完成后,再将遗址迁回。

  地下空间辟出遗址博物馆

  M6是一条沿着通惠河南岸继续往东南行驶的地铁线,而S6则要在这里过河,二者在新华大街站交叉,形成“T”字换乘。而在第一版站点设计方案中,交通枢纽的地下一层为出入站口、停车库和办公设施。在发现瓮城遗址之后,设计师发现瓮城的位置和办公区域、设备区三者呈现出45度角重叠。

  “所以我们当时立刻停止了进一步设计,着手开始为文物建筑腾空间。”市建筑设计研究院轨道交通一体化团队负责人李晖说。同时,轨道交通建管公司在工期已经非常紧张的情况下,仍旧停工保护现场,等候保护设计方案的出台。

  在新版方案中,M6、S6两条轨道交通线路仍旧交叉,而在二者交叉的东南角,则依次为两车站的中间地带、绿地地下空间和专门为东城门、瓮城遗址腾出的博物馆空间。

  “这个博物馆空间将贯穿地下一层和地下二层,形成立体式的博物馆。”李晖说,规划中已经为其预留了1.88万平方米的面积,博物馆装修也将遵循旧时城墙的朴素风格,表现出充分的历史沧桑感。

  如果从剖面图上看,这个遗址展厅则位于地铁的夹层处,如果从地面往下看,甚至能一眼就看到被保护的瓮城遗址。设计师在地面上用绿地包裹住博物馆展厅,展厅正上方则是个下沉区域,观众可以直接通过下沉广场走入博物馆参观,也可以直接通过展厅天窗一窥究竟。

  据了解,瓮城博物馆将分两期建成,除了展示东城门和瓮城遗迹之外,还有望不定期举行其他展览。博物馆一期随M6同期实施,博物馆二期部分随地块内方案同期实施,全部完成后将瓮城遗址迁回博物馆进行展示。

  通州老寺庙也将原址保留

  在一体化换乘枢纽区域中,还有一处被保护的对象——静安寺遗址。这座寺庙,作为通州最早的寺庙之一,在1985年5月,被确定为“通县文物保护单位”。

  静安寺创建于金大定年间(1161年至1189年),在明朝、清朝都经历过多次修缮。寺庙为1300多平方米的二进院落,山门、和瓦、箍头脊都印证了它经历的风雨和多次修复。山门以西,次间之后的天井处,还立有明代汉白玉螭首龟跌碑记,记载了万历年间重修此寺经过,后院还残存金代白玉经幢顶与座各一件。

  记者在设计图上看到,设计师将枢纽开发与集中绿地置换后,静安寺遗址附近就包括了一部分绿地、公交驻车点和旅游巴士停车点。市民如果到静安寺游览,走路两分钟就可以进入公交车或旅游巴士的始发站;顺着东关中一路走上一两分钟,就可以到达出租车的招呼站。

  先例  

  王府井地下建有遗址博物馆

  就地建设博物馆,是开发的同时保护遗址的方法之一。新华大街站设计方案的专家评审组组长柯焕章透露,工程施工中若在地下发现文物,就地建设博物馆进行保护的方案已经有过先例。例如在王府井东方广场下方就有一个王府井古人类文化遗址博物馆。

  1996年12月14日,北京大学学者岳升阳在王府井施工工地发现黑色碳迹、动物碎骨及人工打造石片。随后考古队就进驻对2000余平方米的遗址进行抢救性发掘,出土文化遗物2000余件。经考证,此处为旧石器时代晚期遗址,距今约2.4万至2.5万年,是古人类生活、狩猎的地方,有丰富的用火遗迹、烧石、动物化石等。

  2001年12月28日,王府井古人类文化遗址博物馆正式对观众开放。馆内除了遗址展示外,还针对不同的人群推出了普通版、学生版、英文版讲解词,并配有电脑触摸屏提供全球的相关古人类信息。

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  地铁站里感受“机场换乘”

  如果现在让市民说说地铁换乘通道的样子,能够想象的是低矮的屋顶、长长的隧道以及拥挤的人流。而在新华大街站这个市规划委的试点项目中,基于轨道交通一体化设计理念,乘客会感受像首都机场大厅一般的地铁站。

  “换乘站就像机场大厅,虽然处在地下,但地下三层在视觉上是贯通的。站内中间有个硕大的换乘大厅,全玻璃结构的天窗让光线从地面直通地下三层,就像走进T3航站楼。”李晖说,届时乘客在负三层的站厅层,仰头就可以看到负一层、负二层的一间间商业门店,乘客走出付费区可直接逛街、就餐、看电影。作为本市最成功的轨道交通一体化试点之一,未来乘客将在站内直接接受各种综合服务。

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